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martes, 22 de febrero de 2011

Vamos por buen camino.

Después del festival de ostias que recibió Max Cavalera en este blog, considero que sería justo valorar algo bueno de lo que ha hecho. Después de leer esta entrevista he sacado varias conclusiones. Vamos por buen camino, Max dice que ya le da igual la reunión de Sepultura, lo cual si es cierto significa que se van a acabar las historias inventadas, el poner a parir a ex compañeros y demás mierdas. Parece que por una vez está centrado en su trabajo, lo que en el pasado le ha dado buenos resultados (como ese fantástico Dark Ages de Soulfly), y parece que Cavalera Conspiracy empieza a parecer más una banda, que una excusa para tocar canciones de Sepultura. De momento, alguna canción que he oído suelta del álbum, no suena mal, por ahora habrá que esperar a marzo para dar el veredicto final (y si, es probable que reseñe el disco). Sin embargo no todo es tan bueno, sigue teniendo cierto "alzheimer" y se desentiende por completo de las declaraciones que hizo en el pasado contra Andras y Paulo, como si nunca hubiese dicho nada malo, pero absolutamente nada malo. Pero tampoco vamos a pedir que de la noche a la mañana pase del odio al amor, pero por lo menos ahora está centrado en su trabajo y contento con trabajar con su hermano, tal vez se esté dando cuenta que despotricar contra los demás no sirve para conseguir nada. Si alguien quiere una reunión, que sepa que, aunque no será en dos días, por lo menos las aguas comienzan a entrar en su cauce.

domingo, 20 de febrero de 2011

Sobre Nitro y el WRC

Reconozco que siempre he sido uno de los mayores detractores de la FIA con respecto a su trato con los rallies. Para mí y para muchos ha ninguneado sobremanera este deporte, en beneficio de su niño mimado, la F1. Cada medida me ha parecido peor que la anterior, medidas que sólo iban a contribuir a machacar a este deporte, y esa degeneración la hemos visto en los últimos años. Menos marcas, peores presupuestos, cambio de coches, normativas... y podría seguir unas cuantas lineas más.
Cuando Max Mosley se fué por la puerta de atrás, con mucha polemica y escándalo, pensé que sin ese gran lastre el mundial podría avanzar. Sin embargo quedaban las elecciones a presidente. Por un lado tenemos a Ari Vatanen, toda una leyenda en los rallies, y actualmente político en el Parlamento Europeo. Por el otro lado tenemos a Jean Todt, ex jefe de equipo de Ferrari en la F1 y recomendado por Max Mosley, yo creo que no hace falta explicar a quién apoyaba. Sin embargo Jean Todt, mucho antes de la F1 ya estuvo en el equipo Peugeot Talbot de rallies, que ganó los campeonatos de 1985 y 1986. Por tanto, a diferencia de Mosley, el sabía de que iba esto. Obviamente no iba a impedir los cambios más fuertes del reglamento, como los nuevos coches. Pero sí que podía modificar ciertos aspectos, para ayudar a la mejora de este deporte. Una de las medidas que ha resultado ser más efectiva, ha sido la inclusión del "Supertramo". El último tramo del rally, sería televisado en directo, toda una novedad, además para garantizar el espectáculo, para que los pilotos se esfuercen, se conceden puntos extra (3 para el 1º, 2 para el 2º y 1 para el 3º) y que ha resultado ser mejor de lo que se pensaba. Al principio estaba un poco reticente a esta medida, pero después del pasado fin de semana, mi opinión ha cambiado para bien.
Llevo unos cuantos años ya siguiendo este deporte, y siempre me he sentido como una mierda ante las cadenas de televisión. Primero porque AXN hace ya años que dejó de emitir los únicos resúmenes decentes que había, pero era de pago. Luego teníamos Eurosport, que tenía el defecto de poner los resúmenes a horas un tanto intempestivas (a las 12.30 o a la 1 y poner las repeticiones de estos cuando les saliese de los huevos no es el mejor método). Y en abierto teníamos La 2, que ya era de risa. Resúmenes que con mucha suerte llegaban a los 10 minutos de TODO el rally (cuando lo normal es hacer media hora por día y una hora de toda la prueba).
Ya con la TDT la cosa empezó a mejorar. TVE creó su cadena deportiva: Teledeporte, donde ya la cantidad de material entraba dentro de lo normal y respetable. Pero cuando se anuncian todas estas novedades en el mundial. Antena 3 anuncia que compra los derechos. No para emitirlos en la cadena principal. Sino en su cadena enfocada en la acción: Nitro.

El pasado fin de semana fué su prueba de fuego. Ahora tenemos a dos comentaristas que se nota que saben en la materia (Pipo Lopez del diario AS, que no es un erudito, pero sabe de anecdotas hasta aburrir y el otro es.... !mierda no me acuerdo! pero también sabe algo). A la hora de hablar la verdad es que son bastante más entretenidos que en Teledeporte o Eurosport, dando diversas informaciones sobre la temporada, los pilotos, etc y no limitándose sólo a traducir lo que dicen los los pilotos y miembros de equipo. Haciendo de los resúmenes algo más ameno. El problema es que hablan tanto que se pisan los comentarios el uno al otro, haciéndose a veces bastante difíciles de entender. Aspecto clave en el que tendrán que mejorar de cara a ciertas pruebas. Sobre la duración del formato, nada que decir, se ajusta a lo antes comentado (aunque eso no quita que el tiempo se pase bastante rápido).
Sin embargo, el horario es algo bastante deficiente, los resúmenes diarios son a las dos de la mañana como muy pronto, pues Antena 3 es muy dada a retrasarse.
Otro aspecto que aunque parece poco importante, lo es más de lo que parece. Es que, si bien se nota que los comentaristas tienen cierta simpatía con ciertos pilotos, no pasa de eso, quiero decir: no se les nota que se les cae la baba con ningún piloto en concreto, como le pasa a cierto periodista deportivo, con alopecia y que se nota demasiado que apoya a cierto piloto asturiano y sin cuello...
En el aspecto de la objetividad no se les puede recriminar nada.
Pero lo más importante es que cumplieron a la hora de comentar el Supertramo, no así la organización, que nos tuvo cerca de 10 minutos sin señal.
Pero como he dicho, hay todavía fallos que subsanar. Por lo menos ya han hecho un esfuerzo por interesarse de verdad en este deporte. La retransmisión ha sido en general positiva, más de lo que muchos pensábamos, cansados ya de tanto maltrato a esta disciplina, ahora queda saber a ver cómo se lo monta Antena 3 para los horarios del próximo rally, que es en México, y hay que contar con que hay 6 horas de diferencia.

martes, 15 de febrero de 2011

Que nadie se ilusione.

Ya había ganas de que comenzase la temporada. Tanto bombo y platillo que se ha dado, tanta novedad proclamada a los cuatro vientos que tengo que decir que, de momento se han cumplido todas las espectativas. Pocas veces se ve un rally tan entretenido como este que ha finalizado.
Hubo de todo: cambios constantes de posiciones, sorpresas, decepciones, accidentes...
La nueva era del WRC no ha podido comenzar de mejor manera posible. Hacía mucho que en una lucha tan igualada por el liderato no intervenían más de dos pilotos (a pesar de que la lucha se redujo a Hirvonen y Ostberg, llegó a haber cinco pilotos con opciones) y más importante: uno de ellos no era Sebastien Loeb.
Los Fiesta RS estuvierona un nivel más alto que los DS3, copando el podio por completo. No obstante, en lo referente a scratchs la cosa stuvo más repartida.
Sin duda el liderato parcial de Mads Ostberg al que sólo pudo ganar Mikko Hirvonen fué la gran sorpresa. Se benefició de su atrasado orden de salida (se hacía según la clasificación del campeonato del 2010) y de que todos eran realmente unos inexpertos en los nuevos World Rally Cars. Sin embargo Hirvonen es mucho Hirvonen, y no pudo hacer nada contra uno de los mejores pilotos del campeonato. Eso no significa que se rindiese. Al contrario, vendió cara su "derrota" (contando con el historial de Ostberg, como el mismo dijo, esto es como una victoria).
Podría haber llegado a más la sorpresa si no fuese porque Per-Gunnar Anderson, que empezó siendo lider el jueves, volcó el coche al día siguiente, perdiendo cerca de un minuto. Lo que no impidió que en algunos tramos estuviese cerca de los mejores. Más mérito tiene aún si contamos con que pudo participar gracias a donaciones de aficionados.
No sólo hubo lucha entre Hirvonen y Ostberg, sino también entre Solberg, Latvala y Ogier, que acabó siendo la parte más entretenida del rally. Estuvieron intercambiandose posiciones constantemente, que acabó de una manera un tanto sorprendente: Antes de lleagar al Supertramo (novedad que consiste en televisar el último tramo en directo, y dar puntos extra a los tres primeros) Latvala está por delante de Solberg y Ogier, y con suficiente distancia como para mantener el 3º puesto. Ogier hace el tiempo más rápido, y entonces es cuando le toca a Solberg, sin embargo, su coche va muy lento. Lo lógico sería pensar que el amortiguador ha terminado de joderse. Pero cuando enfocan la cabina nos encontramos una sorpresa...


!Chris Patterson de piloto! La verdad es que en mi vida he visto esto, conozco de casos donde el copiloto ha conducido en los enlaces porque el piloto no tenía el carné de conducir, ¿pero en un tramo oficial? Obviamente Ogier se hizo con el cuarto puesto. Al principio muchos pensaron que, conociendo a Solberg y cómo le gusta dar espectáculo, hizo la gracia. Pero no es tan idiota como para hacer algo que le perjudique para hacer la gracia. Inmediatamente surgió otra teoría: Oliver Quesnel dio órdenes de equipo y ordenó a Solberg que se dejase pasar, el noruego, por orgullo, lo hizo a su manera. Hay un problema en esta teoría, puede que Solberg este año reciba más asistencia de Citroën, pero sigue siendo privado, y en teoría no tendría por qué obedecer esto.
Poco después dio la versión oficial: En uno de los enlaces del viernes, rebasó claramente el límite de velocidad. La ley sueca es tajante y le dejó dos meses sin carné. Eso sí, esta retirada de carné no hace efecto hasta 48 horas más tarde. De ahí que sólamente en el último tramo tuviesen que intercambiar el puesto.
Pero muchos se han preguntado ¿como van a impedirle correr un tramo si se supone que, aunque le hayan quitado el carné ordinario, puede seguir corriendo con el carné de la FIA, que es distinto al carné normal? Entraríamos a las legislaciones de cada país sobre los permisos de los pilotos para correr. Y es ahí donde vuelve a cobrar fuerza la teoría de órdenes de equipo. ¿por qué , según esta teoría, Solberg ha dicho esta versión tan extraña? La temporada es muy larga, y no conviene crear enemistades, que cada uno saque sus propias conclusiones.


No podía irme sin mencionar a Raikkönen y a Ken Block, esos dos hombres que tanta publicidad le están generando al campeonato. El finlandés demuestra que los de los rallies no es un capricho, y como buen nórdico, sigue mejorando, esta vez acabó 8º, nada que ver con el año pasado, cuando abandonó a las primeras de cambio. Tanto Solberg como Ogier, han hecho muy buenos papeles para ser la segunda participación de ambos, y demuestran que tenemos calidad para unos cuantos años.
Pero lo curioso es lo de Ken Block, el hombre espectáculo, aparte de acabar (lo cual es bastante meritorio teniendo en cuenta de donde viene) ganó el premio al salto más alto en la "Colin's Crest". Totalmente fiel a su estilo....
Habreís observado que apenas he mencionado a Sebastien Loeb, precisamente porque este rally fué caótico para él, acabó 6º y mucho es. Pero que Loeb no haya estado acertado este rally, no está muerto ni mucho menos. Recordad lo que pasó hace 365 días... y posiblemente a medida que vaya avanzando la temporada, las sorpresas vayan disminuyendo, mientras tanto, disfrutemos de que cualquier cosa es posible.


P-WRC

Toda una decepción, lo que parecía ser una entretenida lucha entre Patrik Flodin y Anders Grondal, ambos con Imprezas, acabó pronto cuando el primero fué excluido por llevar unas llantas no reglamentarias y el segundo tuvo un problema de motor. Así, Martin Semerad con su Evo. IX se encontró en un inesperado liderato y con un colchón de cinco minutos sobre el ucraniano Yuriy Protasov. Así que no fueron los únicos ese fin de semana en acabar en una posición poco habitual para ellos

domingo, 13 de febrero de 2011

Crítica de discos: Emperor - In The Nightside Eclipse (1994)

Empecemos con una obviedad: a los metaleros por regla general, aceptar lo nuevo nos cuesta mucho, nos choca, si algo transgrede nuestras normas lo lapidamos rápidamente. Somos poco transigentes. Son pocos los que consiguen traspasar barreras sin ser apaleados. Pero claro, para eso debes hacer algo con mucha calidad, algo incontestable.
Hay un subgénero, que destaca especialmente por su intransigencia, su repulsa a lo nuevo. Estamos hablando, como no, del Black Metal. Pero también es cierto que tienen motivos de sobra para ser así de cerrados. Cuando a cualquier persona que sepa un poco de Metal, le preguntes sobre bandas de Black Metal, será inmediato que piense en Dimmu Borgir y Cradle Of Filth. Dos bandas que no son Black Metal, pero ni Black sinfónico, ni melódico ni ostias. Pero lo que nadie puede negar es que, tanto la banda noruega como la inglesa tienen grandes influencias de este subgénero. Incluso en un principio de su carrera ambas hacían un Black Metal mucho más ortodoxo, pero claro, eso sólo fue en sus primerísimos discos, en su etapa de tocar en tugurios de mala muerte. El problema fué que en cuanto se fueron alejando del subgénero, por ende se hicieron más accesibles. Y si sumamos el factor de que ninguno de los dos abandonó la imaginería "blacker" como consecuencia se hicieron famosas como bandas de Black Metal sin serlo. Pero también abrieron la puerta a personas no iniciadas en este ámbito. Lo que cabreó sobremanera a los puristas.
Se suele catalogar a estas bandas de Black Metal Sinfónico, no creo que haga falta el por qué. Sin embargo, en cuanto uno escucha este disco lo entiende todo: qué es el Black Metal sinfónico, por qué Dimmu Borgir y C.O.F. no lo son (ojo, no digo que sean malas bandas ni que hagan malos discos, que quede claro) y el por qué de esta aversión de los puristas.
Emperor fueron los primeros en meter en un disco de Black Metal noruego (con todo lo que ello conlleva: crudeza, dificultad para ser escuchado, letras complejas...) elementos de sinfonía. Bien es cierto que en este álbum de una manera un tanto rudimentaria, donde esta melodía queda en un segundo plano en todo el disco, a veces tapada por completo por el muro de sonido que crean Ihsahn, Samoth, Tchort y Faust. En sus discos posteriores ya equilibrarían más la fórmula, hasta llegar a su último disco, donde perdieron los pocos trazos de Black Metal que les quedaban, quedando como resultado un álbum de Metal sinfónico, brutote, pero sinfónico.
Tal vez sea mejor que este disco sea tan directo, tan crudo, de difícil escucha, sobretodo para el que apenas ha escuchado Black Metal, pero para el que ya tenga los oídos acostumbrados encontrará belleza en este trabajo. No hay nada que esté fuera de lugar, todo es fluido, con numerosos cambios de ritmo y aunque la duración es larga (entre 5 y 6 minutos de media) se puede pasar volando.
El disco empieza con una intro extraña, entre ambiental e industrial, pero una vez acaba se desata la tormenta con Into The Infinity Of Thoughts, que empieza siendo la típica canción blackmetalera, con blast-beast, guitarras machaconas y gritos, pero ya podemos intuir algo distinto... !podemos encontrar melodía en los riffs! y poco tardan en aparecer esos coros "celestiales" que están presentes en todo el album (aunque no en todos los momentos, obviamente). Lo bueno de que dure 8 minuntos (es la más larga del album) es que da tiempo a hacer de todo en la canción, tenemos partes más bestias, otras partes sinfónicas, es decir, tiene variedad suficiente para no aburrir.
The Burning Shadows Of Silence es un huracán de Black Metal auténtico, donde realmente todo lo que no sea guitarra, batería, bajo y voz de esta canción está de más, porque no da ni un solo respiro hasta que se acaba, un muro sónico a tu cabeza, continuo, posiblemente sea la más bestia del álbum. Digamos que en Cosmic Keys To My Recreations And Times se compensa un poco la balanza, y la melodía está un poco más presente, digo un poco, porque Ihsahn sigue pegando esos chillidos tan tremendos.
En Beyond The Great Vast Forest y Towards The Pantheon tenemos más presencia de teclados que en sus predecesoras, incluso la 2ª cuenta con un intro muy tranquila, que es el único descanso en todo el album. Pero la tranquilidad dura muy poco y los blast-beats y demás brutalidades vuelven a hacer acto de presencia. Como dije antes, las melodías apenas amortiguan la crudeza del trabajo.
La más "tranquila" de todo el album la encontramos con The Majesty Of The Night, que aunque al principio parezca muy directa, tiene una agradable sorpresa, todo un acierto en el álbum. Para empezar, encontramos durante poco tiempo guitarras acústicas, y un pequeño pasaje bastante calmado, donde abundan los riffs melódicos, los violines y los coros, incluso tenemos un pasaje narrado (si, en voz limpia) que tanto gustará a las bandas que años después recogerán (algunos con más o menos fortuna) el legado de Emperor.
Pero lo mejor está por llegar. Dos aunténticos himnos del Black Metal: I Am The Black Wizards e Inno A Satana.
La primera es una progresión absoluta, va pasando de una atmósfera a otra, puede que esté lejos de ser la más rápida del album, pero no importa, así se aprecian mejor los riffs que tiene (bastante "audibles", no sé si se me entiende) y si añadimos esos coros acompañando a las guitarras....
Pero llegamos a Inno A Satana, que como su nombre indica, es todo un himno, es practicamente prefecta. Desde el pequeño solo de batería, pasando por los estribillos a dos voces, esos riffs épicos, porque no hay otra palabra para describirlo, y sobretodo cuando se hace un brevísimo silencio, aparece una guitarra "malévola" y es entonces cuando de desata el caos absoluto, hasta el final. Solo por este tema vale la pena escuchar todo el disco.
La reedición de este álbum contiene dos canciones extra: A Fine Day To Die, versión de Bathory y Gypsy de Mercyful Fate. Que demuestran que a Emperor no se dan nada mal las versiones. Especialmente memorable es la primera, que es tan buena como la original, con esa larga introducción totalmente acústica que seguro gustará a muchos, y sobretodo el pedazo de solo que se marcan. 100% recomendada esta versión.
Sin embargo, con Gypsy considero que no han estado muy acertados, aunque también parece que el objetivo de la versión no era añadir mucha seriedad precisamente...
Parece mentira que una banda que a punto estuvo de no existir pues un par de añitos antes, el miembro de Emperor que no estaba encarcelado por la quema de iglesias, lo estaba por agresiones, y sin embargo son capaces de parir este album con tanta elegancia, tanta belleza.

Nota: 9

jueves, 10 de febrero de 2011

P-WRC 2011 La Previa

Tranquilos que no estoy repitiendo el artículo anterior. Ya dije que este año intentaría abarcar en este blog las categorías anexas al WRC, es decir, el S-WRC, el P-WRC y la nueva Academia WRC.
Comienzo con un análisis del P-WRC por la sencilla razón de que es la categoría que corre en este rally junto con el WRC, cuando debuten las demás categorías, haré lo propio con ellas.
Para quien no lo sepa, el P-WRC responde al nombre de: Production World Rally Championship.
Esto significa que en esta categoría compiten coches de producción, de serie, que cualquiera puede comprar, solo que modificados para competir en rallies (eso ya no es para cualquiera).
Los coches que predominan (por no decir que son prácticamente los únicos) son los Mitsubishi Lancer y los Subaru Impreza, ambos coches en versiones tanto nuevas como antiguas, todo dependiendo del presupuesto que tenga el piloto o el equipo.
Por tanto es una competición meramente privada, no hay equipos oficiales implicados, como pudieran ser el Ford Team RS o el Citroën Sport. También es cierto que podemos encontrar equipos con un caracter más oficial, como puede ser el Subaru Rally Team Japan, que es el equipo de Toshi Arai, ganador dos veces de esta categoría, que tienen cierta relación con la casa madre. Pero vamos, no es lo habitual.
El P-WRC consta de siete pruebas (Suecia, Portugal, Argentina, Finlandia, Australia, España y Gales) de las cuales el piloto puede participar como máximo en seis de ellas, a elegir.
El P-WRC es como la segunda división española. Hay muchos candidatos, cualquier cosa puede pasar, y suelen tener un final de campeonato muy ajustado. En estos últimos años no han sido pocas las veces donde la emoción de un rally ha estado en esta categoría.
A continuación aré un pequeño repaso sobre los pilotos que este año pueden ser más relevantes.

Armindo Araujo

Coche: Mitsubishi Lancer Evolution X
Equipo: Ralliart Italy

Es obligado esmpezar con el piloto portugues, actual campeón de la categoría. Si en el 2009 ganó con polémica (su máximo rival entonces, Nasser Al-Attiyah fué sancionado en Grecia, perdiendo la victoria y unos puntos claves para el campeonato) en 2010 no hubo dudas, fué el más regular de todos, asiduo al podio, el luso no cometió fallos importantes, lo que le permitió alzarse con el campeonato por encima del sueco Patrik Flodin. A pesar de que no participa en Suecia, será el máximo favorito para volver a hacerse con la corona. De momento empezará su temporada en su rally natal.

Patric Flodin

Coche: Subaru Impreza WRX STI
Equipo: Uspenskiy Rally Tecnica

Pocos estarán tan motivados como el para derrotar a Araujo. A pesar de ser el hombre con más victorias el año pasado (3), falló más que el luso, de hecho el abandono el año pasado en Finlandia donde era el máximo favorito, frustró gran parte de sus opciones para el título. Este año tendrá que demostrar ser el más rápido en todas las superficies, y sobretodo, no permitirse ningún fallo.
Tiene la ventaja de que además de jugar en casa en Suecia, ni Araujo ni Paddon, sus dos grandes rivales, participarán.
Hay que tenerlo en cuente este año, además es sueco. Y los nórdicos suelen ser garantía de éxito.

Hayden Paddon


Coche: Subaru Impreza WRX STI
Equipo: Symtech Racing

Nuevo comienzo para el piloto neozelandés, que tras convertirse en la gran revelación el año pasado bajo el programa Pirelli Star Driver (que la verdad, salvo este, no ha traído grades pilotos), acabó tercero, tras ser su primer año en el campeonato del mundo. Este año para participar en el P-WRC ha cambiado a su equipo de siempre (Team Green) y de coche para optar por el campeonato. Algo dificil, pues a pesar de su fantástico debut, todavía le falta algo de experiencia. Probablemente sea uno de los asiduos al podio y puede que complique las cosas a los demás.

Anders Grondal

Coche: Subaru Impreza WRX STI
Equipo: Adapta World Rally Team

Otra promesa noruega, al igual que Mads Osberg, sólo que mientras Ostberg pilotará un Fiesta
WRC. Grondal seguirá en el P-WRC, principalmente para aprender, pues ha estado prácticamente toda su carrera deportiva en el campeonato de rallys de Noruega. Muy a tener en cuenta en Suecia (ya fué 2º el año pasado) mientras que en el resto de pruebas, si saca lo mejor de sí mismo podría ocupar el podio.

lunes, 7 de febrero de 2011

WRC 2011 La Previa

Han pasado cuatro meses desde que el rally de Gales finalizase una agonizante étapa del WRC.
Una etapa que empezó en un lejano 1997 hasta el 2010 (y que yo resumí un poco).
Pero el 2011 rompe con todo, son muchas las expectativas puestas, con nuevas reglas, nuevos coches, la cosa debería cambiar para bien.
Lo que muchos esperan ver es el final de la dictadura de Sebastien Loeb, el último año muy fuerte, aunque otros años como el 2007 y el 2009 ha estado a punto de ceder la corona. Pero ahora es distinto, todo empieza de cero. Para empezar, los coches. Adiós a los Citroën C4 y Ford Focus RS. Hola a los Citroën DS3 y Ford Fiesta RS. Pero sobretodo, hola a Mini y su Countryman. La marca ha decidido volver a los rallys, no con su emblemático Cooper que tanta fama les dió (demasiado pequeño para las normativas) en los 60 (antes de que existiese un Campeonato del mundo tal y como lo conocemos) sino con el nuevo todocamino de la casa. Mucho más adecuado para este tipo de competición. Eso sí, este primer año no lo correrán completo, empezarán a partir de la 4ª prueba en la isla de Cerdeña.
Los coches pasan de tener un motor de 2.0 litros con turbo, a un motor más pequeño, un 1.6 con turbo, basados en los Super 2000, pero cuidado, eso no quiere decir que sean casi iguales, para nada. Poco tienen que ver. Mientras unos tienen turbo, los otros son motor atmosférico, pero en la práctica, los nuevos Word Rally Cars a pesar de tener un chasis más pequeño, y por consiguiente ser de menor tamaño, van a seguir siendo difíciles de "domar" incluso puede que sean algo menos manejables que los antiguos World Rally Cars de 2 litros. Eso sí, este será el último año que tendremos el S-WRC, pues es absurdo hacer categorías distintas según si tienen tubo o no. Lo que si es negativo es que, por mucho que se empeñen en demostrar lo contrario, estos nuevos Word Rally Cars es probable que sean algo menos espectaculares (aunque ya os contaré a pie de pista en Portugal...). Tal vez esto sea un paralelismo con lo que pasó con los Grupo B y los Grupo A en el 87. Pero sinceramente, a los que como yo, creemos que la solución está en recuperar coches con prestaciones similares a los Grupo B para revitalizar el campeonato (han pasado 20 años desde el accidente de Portugal 86, algo hemos mejorado en seguridad, digo yo) y no en ahorrar costes, (estos coches no costarán tanto de producir, uno de los motivos para su reemplazo) no nos queda otra que aguantarnos y conformarnos con lo que hay.
Precisamente otra novedad orientada a aumentar el interés sobre el campeonato son los "Super Tramos". Que consisten en especiales de corta duración, pensadas para ser retransmitidas en directo por TV y que otorgarán unos pocos puntos extras a los tres primeros. (3, 2 y 1 respectivamente).
Aparece la nueva: Academia WRC, pensada para pilotos que quieran iniciarse, pues tiene un coste básico para participar (135.000 euros, relativamente barato), eso sí, los pilotos tendrán que pagarse los desplazamientos y el alojamiento de la tripulación, un coche para los reconocimientos y asumir el coste de reparación de los vehículos en caso de accidente. Al ganador se le otorgará una beca de 500.000 euros. Todos los participantes contarán con un Fiesta R2, con las mismas especificaciones.
Pero vayamos a los análisis por equipos, que es donde está lo realmente interesante.

Citroën Sport

Los dos Sebastien estarán disputándose el primer puesto del equipo. Desde Citroën han establecido que el campeonato de marcas es lo primero
. Esto es interesante porque realmente veremos el potencial real de Ogier, compitiendo con Loeb con el mismo coche. El año pasado se podría decir que le dejaron via libre a Ogier al estar en el equipo satélite, y por tanto no afectaba a la marca madre en el título de marcas, además de querer demostrar que Ogier será el sucesor de Loeb, y para qué vamos a engañarnos, yo creo que incluso en Citroën están hartos ya de que Loeb lo gane todo e intentan crearle más competencia desde el propio equipo, y también si exprimen al máximo a sus dos pilotos, tendrán más posiblidades de conseguir de nuevo el título de marcas. La decisión de Citroën es sorprendente pero lógica. Eso sí, habrá que ver si lo llevan a la práctica si Loeb para ganar de nuevo necesita unos puntilos extra....

Ford Team RS



Si en Citroën prometen igualdad de trato entre los dos Sebastien, aunque no sea muy de fiar la información. En Ford va a haber acción, tanto como Hirvonen como Latvala están deseosos de destronar al galo, ambos son muy buenos, y realmente, visto lo visto tras el año pasado, nadie sabe cual es mejor de los dos. Latvala tuvo un año sensacional, demostrando que, una vez superado el síndrome François Duval o "mira tio conduczo como en la play" es un piloto muy bueno en nieve, como buen escandinavo (ya ganó en Suecia 2008) y en tierra, y últimamente ha hecho muy buen papel en asfalto, algo de lo que no puede presumir su compañero Hirvonen, y es ahí donde tiene su gran baza.
Sin embargo, Mikko siempre ha sido un piloto mucho más templado, y como tenga un buen día, es una aunténtica pesadilla, en 2009 estuvo pletórico, a un punto se quedó del campeonato, además, se supone que ha aprendido del fatídico 2010, así que seguramente veremos al mejor Mikko. Para mí sigue siendo más rápido en tierra y nieve que Latvala, aunque su gran ventaja es la experiencia, ha sido dos veces subcampeón, y es muy raro que la presión le afecte, así que en un hipotético final de campeonato entre los dos pilotos de Ford, (algo que no sería muy desacertado pensar) el campeonato se lo llevaría Mikko.
Lo que está claro es que el Fiesta WRC va a estar muy igualado con el DS3 WRC y va a plantar cara a Citroën.

Mini WRC Team

Absoluta incognita sobre Mini, como aval tiene a Prodrive, responsable de los Impreza WRC (¿puede que Subaru no vuelva?) y a Dani Sordo, el eterno escudero de Loeb. Paso de hablar sobre por qué ya no esta en el equipo francés, ya le dedique varios artículos. La cuestión es que la información y experiencia de Sordo con el DS3 le será muy útil a Mini para el desarrollo del Countryman. Eso sí, este año es de transición, ni van a correr todas las pruebas, y van a estar luchando por la victoria, aunque con las manos de Sordo, alguna sorpresa pueden dar. Kris Meeke por su parte, que viene de los Super 2000 será el 2º piloto, aquí no hay problemas de rango en el equipo, y su rol será el de acabar los rallys y puntuar.
Lástima que no vayan a debutar en Portugal, sino en Cerdeña...

M-Sport Stobart World Rally Team.

Es el equipo que menos ha cambiado, el equipo satélite de Ford seguirá con su alineación de siempre, Henning Solberg y Matthew Wilson, pilotos estables especialistas en acabar en los puntos y arañar algún podio en cuanto se descuide uno de los pilotos punteros, el objetivo presuponemos que será incordiar a los Citroën intentando estar en el podio lo máximo posible, además contarán con la ayuda de Per Gunnar Anderson en Suecia. Siempre ha hecho un buen papel en su país natal, y no habría que descartarle para el podio, pues tiene mucha experiencia con el Fiesta en su versión Super 2000. Tambien se unirá a sus filas el noruego Mads Ostberg, que cada vez deja más de lado el campeonato noruego de rallies, por el mundial. El progreso de Ostberg ha sido constante y muy bueno, diría que será habitual verle peleando por la parte alta, incluso consiguiendo alguna victoria.

Ice 1 Racing Team


Esto que veís aquí es el diseño (posiblemente provisional) del nuevo DS3 WRC de Kimi Raikkönen. Que ha conseguido los patrocinadores para quedarse otro año más en el WRC, en régimen semiprivado, es decir, recibirá asistencia del equipo oficial, a pesar de que su patrocinador le pague. Pero sólo correrá 10 pruebas de 13. De momento parece que no tiene visos de volver a la Formula 1.
Si el año pasado su objetivo era acabar los rallies, este año será finalizar en los puntos. Tras la experiencia del año pasado, y sumado a que no es mal piloto ni mucho menos (le ha callado la boca a muchos agoreros que le veían volviéndose con el rabo entre las piernas, los mismos que hablan de rallys a partir de lo que echan en el telediario) creo que conseguirá los puntos en la mayoría de las pruebas, e incluso algún podio.

Petter Solberg World Rally Team
Solberg sigue en su batalla contra el mundo, pero con una novedad, esta vez se inscribirá como equipo oficial, es decir, puntuará en el campeonato de marcas, y puede que tenga hasta un segundo piloto. Pero además en Suecia competirá en el mismo equipo que Raikkönen, lo que le ayudará bastante. Es obvio que tendrá un DS3 nuevo, partirá en igualdad de condiciones que los demás. Su objetivo lo ha dejado bien claro, acabar regularmente en el podio y conseguir esa victoria que tan cerca estuvo el año pasado de materializarse, ¿quien sabe? luchar por ser campeón del mundo otra vez, si las circunstacias se lo permiten, es difícil, pero sólo su ambición y el mantenimiento de su coche le pondrán el límite.

FERM Power Tools World Rally Team

Otro equipo satélite de Ford, este sostenido por la marca de suministros electrónicos FERM. Tienen a Dennis Kuipers como piloto. Que ya ha competido en varios rallies en el mundial. Como todo equipo nuevo su objetivo será acabar las pruebas.

Monster World Rally Team

Espectáculo puro.... fuera del campeonato claro. Lo que es indudable es que con sus videos de Gymcanas en Youtube, han conseguido atraer mínimamente sobre los rallys y mucho sobre su persona en Estados Unidos, porque viéndole con un coche de rally haciendo de todo tipo de acrobacias en vídeos dirigidos a chavales yankis que no saben lo que significa rally, realmente no haces promoción sobre este deporte, pues nada tiene que ver ponerse a hacer piruetas en circuito cerrado con toda la gente pendiente de tí, que pilotar por un camino perdido, sin más medidas de seguridad que la jaula de tu coche y donde el peligro puede venir de cualquier curva.
Tras un corto año en el que se dedicó a darse una vuelta por los rallys mientras le sobraba tiempo entre prueba y prueba del campeonato americano de rallys (de muy bajo nivel comparado a Europa) y promoción de sus zapatillas y bebidas energéticas, aprendió tres cosas: Que en los rallies de verdad el no es una superestrella, que su nivel es bastante mediocre, y por último y más importante: Si el tramo no te sale bien, no puedes reiniciarlo como en tus gymcanas.
Sin embargo este año ha decidido correr más pruebas, para aumentar su experiencia, así que su meta será finalizar los rallies y conseguir algunos puntos. Tan patrióticos que son los americanos, es hora de que haga un buen papel en el nombre de los pilotos de su país... mientras se olvide de que aquí no hay fuegos artificiales ni cheerleaders.

Da igual

Que más da que se haya muerto de un infarto, ahogado en su propio vómito (la muerte rockera por excelencia) o cualquier otra posible muerte que se especule, se demuestre. Lo que importa es que no vamos a poder disfrutar más de este fantástico guitarrista. Yo lo reconozco, nunca fuí un gran admirador suyo, como mucho he escuchado algunas canciones de Thin Lizzy (y tampoco me voy a hacer superfan ahora que ya no está, eso es bastante hipócrita en mi opinión). Pero jode vivir en una época donde las bandas consagradas se retiran, otros mueren, aunque en este caso ha sido relativamente pronto (58 años) y antes de tiempo. Tienen que morir artistas como estos, cuando hay otros hijos de la gran puta en este mundo que merecen morir ya, y agonizando.
Esto es lo que hay, por mucho que nos reviente. D.E.P. Gary Moore