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martes, 30 de noviembre de 2010

Crítica de discos: Sepultura - Beneath The Remains (1989)

Cuando salió Schizophrenia sorprendió poco, menos de lo que debería, por la calidad que tenía ese album. Pero claro, mientras las bandas norteamericanas y europeas thrashers se repartían la atención de la prensa especializada, y nadie iba a hacer caso a una banda de un país subdesarrollado, y que además estaba con un sello de su país que no se caracterizaba por su profesionalidad. Además los norteamericanos y europeos, como es lógico, tenían un aura de superioridad, pensando que el thrash no existía más allá de sus fronteras. Sin embargo, la historia ha demostrado que ir de superior no trae más que equivocaciones.
Lo primero porque algunas copias, bajo importación pudieron llegar a Estados Unidos, y por diversos avatares del destino, Monte Conner, uno de los mandamases de Roadrunner Records (por entonces llamados Roadracer) en esto de descubrir nuevos talentos, oyó la obra de los "chicos de la jungla", mote un tanto despectivo que tenían en esa época Max y compañía. Tanto él como Don Kaye confiaron en los chavales. Les hicieron un pequeño contrato, les pagaron un buen estudio en Sao Paulo y además le enviaron a un joven y desconocido productor, llamado Scott Burns (qué cosas tiene la vida...).
¿Por que cuento toda esta historia? Pues porque con una producción y distribución medianamente decentes propiciaron que los brasileños fuesen conocidos por el panorama metalero internacional, impresionando a todo el mundo, y demostrando que el Metal no sólo era norteamericano y europeo.
Las comparaciones eran algo de esperar, no tanto el hecho de que fueran comparados con el mejor disco de Thrash jamás existido: Reign in Blood, de Slayer, y sorprendía aún más el que no saliese mal parado. Y es que además el album tenía la esencia del Death Metal (no son pocos los que lo califican en este estilo exclusivamente, yo por mi parte lo califico en ambos géneros) haciédolo aún más agresivo si cabe. Si con este album a toda potencia no te entran ganas de matar.... entonces ni eres Heavy ni ná.
Muy pocos elementos en este disco faltan o sobran, esta hecho todo de manera casi perfecta, mejora incluso a su excelente predecesor, que ya es dificil, y si encima le añadimos una producción decente...
Aunque el album empieza de forma tranquila, una intro acústica de 50 segundos que desata un auténtico infierno, con una batería atronadora que no da un descanso en toda la canción, típicamente Death Metal. En cuanto a las guitarras, estan suenan perfectas, con uno de los mejores riffs que he oído, y respecto a la voz de Max Cavalera, se nota una gran mejoría respecto a Schizophrenia, es un timbre menos cavernoso, y más "cazallero", para que nos entendamos: como si Lemmy decide mañana cantar gutural. Lástima que la mejor canción del album haya quedado injustamente olvidada en los directos.
Inner Self es el la canción más famosa del disco, y precisamente para la que se hizo un video (bastante simplón, todo sea dicho). Y a diferencia de otros muchos temas, este se merece la popularidad que tiene, es cierto que es el tema más facil de escuchar, pero tiene calidad para dar y regalar. Incluye hasta una parte "tranquila" y todo. Aunque creo que la parte más reconocida es justo cuando se hace un pequeño parón y comienza la batería de Igor a destrozar tímpanos. Si, es perfecta para Mosh de todo tipo y condicion.
Stronger Than Hate tiene un riff muy reconocible y sobretodo hipnótico, que te deja pegado a los altavoces. No faltan la batería machacona (trabajo de 10 de Igor en el disco) y muchos solos. Sin embargo al final de la canción tiene un solo de bajo que no pega ni queda bien, que no nos equivoquemos es uno de los pocos lunares del disco, porque el bajo hace estupendamente su trabajo en el resto de canciones.
Mass Hypnosis es una canción que engaña a primera vista. Aunque parezca a primera vista que es una de las más destructivas del disco, esconde la parte mas melódica de todo el disco, y creedme que este es uno de los mejores momentos del album, algo que no te esperas, con una guitarra sin tanta distorsión, y un solo donde parece que la guitarra "llora". Como he dicho, una parte realmente genial.
Sarcastic Existence nos muestra todo lo contrario, aquí no hay un atisbo de descanso, salvo en algún que otro breakdown escaso que hay. A destacar un solo que hace Andreas Kisser, donde realmente parece que se le ha ido la cabeza, no sólo por lo jodido que es en sí, sino por cómo lo acaba, realmente espectacular.
Si Slaves Of Pain la escuchamos nada más que un par de veces, para qué negarlo, nos parecerá aburrida, de relleno, etc. Pero es una de estas canciones que cuanto más la escuchas, más enteros gana,y bastantantes, si le damos tiempo, descubriremos todo lo que esconde la canción que no es poco y no es malo. No sólo es una de las mejores del album, sino que tiene el mejor coro de todos, dadle tiempo y os encantará.
Lobotomy comienza con un pequeño solo de batería, al que como es lógico, se le unen el resto.
Poco destaca de la canción, salvo por los cambios de ritmo que tiene, eso no quita para que la canción sea un tanto repetitiva. No le pasa lo mismo a Hunger, que recuerda bastante a su anterior trabajo, lo cual es todo un detalle, pues muchos de sus elementos podrían haber sido utilizados en posteriores álbumes. Yo creo que si a esta canción le ponemos la misma producción que en Schizophrenia, pasaría como una más.
Y para acabar, la canción más rápida de todo el disco, por lo menos en la batería, donde uno, si afina el oído puede oir en ciertos momentoscomo Igor machaca el pedal del bombo, a una velocidad asombrosa. Creo que no me equivocaría al decir que esta canción está basada en el Thrash más clásico y agresivo como Exodus o Testament. Debido a ese estribillo con coro que tiene, y que le queda perfectamente.
Pero Sepultura son unos chicos agradecidos con su pasado, y en esta re-edición encontramos una versión del grupo Punk brasileño: Mutantes. Está claro que está hecha para divertirse y rendir tributo a la escena Punk y Hardcore Punk brasileña que tanto los influenció. En lo musical, nada sorprendente, es una versión embrutecida con respecto a la original.
Y por si no tenemos suficiente, hay dos demos, a modo de curiosidad de Inner Self, y Mass Hipnosis. Tampoco distan mucho de las originales, así que no espereís nada nuevo.
La importancia de este album radica en que habrió las puertas a todo grupo de Metal Extremo que viniese de países en vías de desarrollo, y demostrando que el Metal se estaba conviertiendo en una tribu global

Nota: 9,4

miércoles, 24 de noviembre de 2010

Como empañar una buena actuación

No le he dedicado un sólo minuto a la Formula 1 en este blog, lo sé, sé que es tarde para ponerme ahora a comentar sobre este deporte, y más sobre la polémica de Alonso y Petrov, pero es que símplemente, estaba harto.
La carrera empezaba bien para Fernando, salía 3º por delante de Webber, que estaba 5º, lo único malo era Vettel que consiguió otra vez la pole. La carrera fué según lo previsto.... hasta que Ferrari se dió cuenta de que Webber no era más que un cebo, y al poco de parar el australiano, lo propio hizo el español. Pero Vettel tardaba y tardaba en parar y Alonso y Webber ya estaban muy lejos. Pero bueno, no todo podía ser tan malo, el asturiano iría adelantando a rivales menores, y así lo hizo, hasta que se encontró con el ruso Vitaly Petrov, que aguantaba y aguantaba lo embistes de Fernando, y !sorpresa! "Magic Alonso" no podía con el, aquel hombre que aguantó estoicamente a Shumacher en Imola, allá hace un lustro. Pero el ruso que se estaba jugando el cuello no se ponía nervioso ante la llegada de Alonso, es más se puso agresivo, y simplemente fué mejor en esta carrera, pero eso no era lo peor, si Fernando quería ser campeón debía adelantar a dos pilotos más, cosa que a muchos se les ha olvidado. Y Nico Rosberg y Roberg Kubica creo que son mejores que Petrov, así que aunque lo hubiese adelantado le quedaban otros dos huesos aún más duros. Así es la F1, a veces quien menos te esperas se puede convertir en tu peor enemigo. Alonso y Webber no tuvieron una buena carrera, en cambio Vettel sí. Fin de la historia, todo aficionado a la F1 y seguidor de Alonso con dos dedos de frente verá así la carrera: una lástima, mala carrera y a volver a intentarlo.
Pero como siempre existen idiotas, en todos lados, aquellos seguidores fanáticos, más del perfil de Lobato, esos que son los que más daño hacen a su ídolo, que por su culpa tiene esa imagen de chulo y prepotente, imagen que no podemos corroborar, pues ninguno lo conocemos personalmente, se dedicaron a tomarla con Petrov, que simplemente hacía su trabajo, culpándolo de que "Magic" no fuese tricampeón, olvidando que quizás, sólo quizás, igual el magnánimo equipo de Ferrari se equivocó (si, soy un hereje que merece morir empalado). Pero lo peor está por llegar, esta vez sería el propio Alonso el que empañaría su actuación, y destrozaría su imagen, dándoles la razón a sus detractores, declarando que Petrov fué demasiado agresivo. A ver, amigo mío, si te parece se deja adelantar por la cara, porque aquí llega el bicampeón del mundo, y como no te apartes te caerá un castigo divino (porque, recordemos, para la "Lobatada", Alonso no es Dios, es su mano derecha). Muy bien chavalote, con dos huevos, y si fuese al revés TÚ dirías lo mismo, porque cuando eras más joven de vez en cuando te desmarcabas con algunas declaraciones un tanto "polémicas", el Alonso joven habría dicho: "Yo me he limitado a hacer mi trabajo, si no sabe adelantar es su culpa". En fin, ser bicampeón del mundo no sé si implicará demostrar algo, porque en la pista eso no vale, si adelantas bien, si no, te jodes, que yo sepa no te dan 100cv extras por campeonato del mundo.
Pero le daré el beneficio de la duda, pués sé que muchas cosas se dicen en caliente.
Lo que no tiene excusa son los fanáticos, que siguen siendo unos pesados, diciendo que Petrov es el mayor villano del mundo que ha condenado a Alonso, pero como dije antes, después de Petrov quedaban Kubica y Rosberg, bueno, supongo que dirán que Kubica debía haberlo dejado pasar porque son colegas, y Rosberg.... porque sí.
Pero bueno, como hoy me he dedicado a desmontar los mitos de la Lobatada, voy con el último, Algersuari dejó pasar a Webber. Puede, lo primero Jaime se resistió, luego no, la solución es facil: bien Webber simplemente fué más rápido que el e hizo su trabajo, o la explicación que deja dormir un poco a los fanáticos: que Jaime se dejó pasar por ser un equipo satélite de Red Bull, bueno, en el caso de que sea cierto, normal, se llaman órdenes de equipo, pero no les culpo en el equipo de su ídolo no saben que es eso. (además es una cosa sutil, ni me he percatado).
En fin, a Fernado le quedan unos cuantos años en el asiento, y tendrá más oportunidades, así que los aficionados cuerdos de Fernando, estén tranquilos. Al menos su panorama no está tan negro como el de Webber, al que por si fuera poco que su equipo haya intentado (y por desgracia conseguido) joderle por todos los medios posibles, ahora tienen una excusa para hacerlo (!Vettel es el campeón del mundo, y tú un simple vasallo!) así que no me extrañan los rumores de que se pueda ir de Red Bull, lo malo es que, de momento, los equipos punteros están ocupados, eso si que es una putada y no lo que le ha pasado a Fernando.
Pero bueno, para acabar, y demostrar que no soy tan mala persona, después de darles tantos palos a los fanáticos, les daré un pequeño video de regalo, porque sé como se sienten.

martes, 23 de noviembre de 2010

Petter Solberg y sus problemas económicos

Pasado el rally de Gales parece ser que para Solberg la presión aún no ha acabado, ha ido a peor, a pesar de todo lo que ha conseguido esta temporada, su futuro aún está en el aire. Y es que parece que los patrocinadores no quieren a un piloto que acabe regularmente en el podio, o que pelee de tú a tú con los equipos oficiales, quieren un piloto ganador, cosa que a Petter aún le falta, bien sea porque no puede arriesgar, tiene problemas mecánicos que le retrasan, lo que sea, pero le falta suerte que a otros le sobran. Hacía mucho tiempo que un piloto completamente privado no llegaba tan alto (Manfred Stohl en 2006, 4º con OMV Peugeot) es más, no recuerdo otro piloto que haya quedado 3º siendo privado (es más, si os apetece quitarme la razón si conoceís uno, abajo teneís los comentarios). Y tampoco conozco otro que se haya hecho su propio equipo y haya llegado tan alto. Demostrando a base de esfuerzo que sus últimos años en Subaru fueron una pérdida de tiempo, con unos coches que básicamente eran una mierda (ay! pobres de aquellos que en esos días se cebaron con Petter a base de bien).
Obviamente es pronto para ponernos dramáticos, si bien la situación no es buena. Se habla de que podría estar en Mini el año que viene, pues el coche es nuevo, necesitan a un piloto que les ayude a desarrollarlo y la clave de su fichaje podría estar en que es Prodrive la que construirá el Countryman WRC, los mismos que desarrollaron el Impreza WRC, y claro Solberg ya es conocido por esos lares....
Pero todavía no hay nada claro, pues tampoco se sabe mucho sobre los planes de Mini, salvo que esta temporada será de prueba, y no será la temporada completa, cosa que podría alejar al noruego, podríamos especular con que las pruebas que no haga Mini, podría hacerlas Petter por su cuenta, al igual que hasta ahora. E incluso habla la posibilidad de pasarse momentaneamente a los circuitos, por ejemplo a Le Mans, sería raro verle compitiendo por La Sarthe, pero quién sabe igual le va hasta bien. Nos ha demostrado que se adapta a todo y con resultados positivos por lo general, pero eso ya sería divagar demasiado, y para jugar con los destinos de la gente a base de imaginaciones ya tenemos a los especuladores, y eso ya lo hacen muy bien....
Esperemos que haya algún patrocinador que vea el valor de Solberg y su equipo y decida poner una buena inyección de dinero para afrontar con garantías la temporada 2011.
Y por último tenemos la opción de la retirada parcial, sólo durante un año, el suficiente para que Solberg descanse, disfrute de su familia y ahorre para la próxima temporada, o incluso en el peor de los casos una retirada definitiva, lo que supondría una enorme pérdida para el Mundial, la de un luchador nato, que anima el campeonato y que nos ha demostrado a todos que con poco se puede conseguir mucho. Pero claro, se junta el hambre con las ganas de comer, porque el año que viene entran los nuevos coches, y él tiene un C4 WRC, y de momento no hay presupuesto para comprar un DS3 o un Fiesta WRC.
Pero por ahora hará como el año pasado, recaudar dinero divertirse, ¿como? montando otro año más con su hermano Henning su propio espectáculo de motor: el "Solberg Extreme Motorshow" en el Telenor Arena de Oslo (¿pondran Black Metal de fondo?), donde caben 15.000 almas, y que contará con invitados como: Gigi Galli, Mikko Hirvonen, Armin Schwarz, Dani Sordo, Juha Kankkunen y Tommi Mäkinen.
Buena manera de hacerle competencia a la Carrera de los campeones.

lunes, 22 de noviembre de 2010

Esto es valor

....y lo demás son tonterías, si dominar un instrumento como el bajo es dificil, teniendo un muñón en vez de dedos aún más, y en fin, hay ciertos individuos que hacen replantearme atrasar mi objetivo misántropo.



Y este monstruo tiene unos pocos más





Si quereís aún mas videos de su perseverancia, id a su canal.
A veces el ser humano demuestra que puede superarse y perseverar a base de esfuerzo y encima destinado a buenas metas.

viernes, 19 de noviembre de 2010

Crítica de discos: Darkthrone - Transilvanian Hunger (1994)

¿Y qué más da?

El otro día leía a través de Metalsucks una pregunta que hicieron al blog de Earache ¿Por qué las discográficas hacen tantas reediciones de discos?. Bien, la respuesta fué clara, ciertas bandas que se reunen al cabo de unos años (At The Gates, Carcass, etc.) consiguen atraer la atención de muchos jóvenes, que no pueden comprar sus discos, al estar estos descatalogados, esa es una de las razones por las que se vuelven a editar estos discos, y ahora llego donde quería, estas discos, son remasterizados para que suenen más potentes, más modernos, pues muchos de estos álbumes fueron hechos hace unos cuantos años y la producción no es tan "fuerte, tan agresiva" como la de un disco de Devil Driver, por ejemplo, y claro, un disco de Death Metal añejo pues no suena como para ponerlo en un equipo de sonido 5.1.
Sin embargo hay álbumes que no deberían ser remasterizados, no al menos de la manera que he dicho, pues si "suenan mal" es porque sus creadores lo hicieron a propósito. Este es el caso del duo noruego de Black Metal: Darkthrone.
Puede parecer a simple vista que este es un capricho de dos hombres por aparentar ser los más "malotes" de Noruega, en una competición por sonar lo más guarro y blasfemo posible, pero no lo creo por tres motivos: lo primero es que ya demostraron con A Blaze In The Nothern Sky y Under A Funeral Moon, de lo que son capaces, así que este album dentro de su discografía no fué la gran novedad.
Segundo porque tenían serios rivales como Mayhem y Emperor que sacaron otras obras maestras ese año. Y tercero: la producción pobre es perfecta para lo que quieren trasmitir.
Siempre he dicho que el Black Metal es un género que esconde bastante belleza, obviamente este factor sólo lo oyes cuando tus oídos están acostumbrados a este sonido, es entonces cuando le puedes sacar todo el partido posible.
El objetivo principal, no es intentar asustarte (si es la primera vez que escuchas Black Metal igual te echa para atras) para eso existen otros músicos.... Su objetivo es trasladarte a fríos parajes, alejados de todo, y aislarte en ellos. Si apagas la luz con cualquier corte del disco, te relajas y te dedicas sólo a escuchar, sabrás a lo que me refiero, y a los que se refieren todos cuando dicen que es una producción fría. No os equvocaríais al decir que este album tiene elementos ambientales, lógicamente no los suficientes como para llamarlo Black Metal Ambiental, pues sigue concentrándose más en la parte púramente Blacker, y las canciones no son excesivamente largas, pero si que serviría de influencia para muchas bandas que sí practican ese subgénero del Black Metal.
De los riffs poco hay que decir, son rápidos, muy sucios, gélidos, por parte de Fenriz (que en esta ocasión se encargaría el de todos los intrumentos) y cuenta con la voz de un Nocturno Culto en su estado de gracia, con unos registro fantasmales e ininteligibles, sumado a que salvo la canción homónima, las demás estan cantadas en noruego. La batería y el bajo son atronadores (aunque este último se oiga con esfuerzo) y marcan un ritmo machacón y veloz, lleno de Blast-Beats.
A pesar de ser un album que busca ambientalidad, es uno de los álbumes más directos de Darkthrone, sin partes acústicas, ni intros de ningún tipo, esto lo hace aún más crudo y más dificil de escuchar, porque, no lo olvidemos, esta obra no es apta para
quien acaba de descubrir el Metal Extremo. E incluso a gente más experimentada le costará escucharlo de una vez. La producción no facilita las cosas, pues incluso puede hacer que algunas canciones parezcan iguales, y hay que insistir para descubrir todo lo que tienen.
Eso no quita para que haya momentos que no sean espectaculares, como lo es la primera canción: Transilavanian Hunger, que es una patada en la boca, con un riff que es uno de los mejores que he oído, donde es posible encontrar brutalidad y armonía, todo un digno homenaje a Drácula (si, Drácula, leeros la letra, y no es muy dificil intuirlo). Sólamente oyendo podemos imaginarnos al Conde, contemplando el bosque nevado desde su inóspito castillo.
Eso va a ser lo más amable del disco, porque lo demás es una tormenta de sonido poco digerible, muy fría, donde realmente cuesta bastante adentrarse, simplemente riffs y percusiones atronadoras, la voz fantasmal de Nocturno Culto, y creedme, para hacer una obra tan dificil de escuchar, que esconde tanto dentro, y que para muchos será una mierda, porque se dejan llevar por la calidad de la producción, hay que tener muy claro lo que se quiere hacer, o estar muy loco, y creo que estos señores nos han demostrado que son ciertas ambas cosas.
Y lo que es más importante, este album ha creado escuela, no son pocas las bandas que han intentado seguir su estela, y de momento casi nadie o ninguno no lo ha hecho. Así que dale una oportunidad, dale dos, dale tres, dale varias, porque después de unos cuantos dolores de cabeza será cuando veas la enferma obra maestra ante la que estás.

Nota: 9

martes, 16 de noviembre de 2010

Y todo acaba aquí

Final digno para el fin de una era en el WRC con una lucha muy ajustada entre dos hombres: Sebastien Loeb y Petter Solberg, el rally estuvo entre ellos dos, algunos otros como Latvala o Hirvonen estuvieron presentes en la lucha, pero no por mucho tiempo. Los aspirantes caían uno a uno, quedando sólamente estos dos hombres, dos coches casi idénticos, dos grandes pilotos detrás del volante, pero al final ganó el de siempre, el que puede meter un "empujoncito" extra en un tramo para dejar atras a sus rivales, da igual que la cosa esté muy igualada, que tengas ventajas de salida, de condiciones atmosféricas, da igual, casi siempre encontrará un modo de aplastarte, creo que no hace falta decir a quién me refiero.
Aunque, sin quitarle mérito al chaval (no sé si sería correcto llamarle "chaval" con 36 años) lo cierto es que Solberg se ha visto superado otra vez por sus limitaciones.... económicas, pues no se puede permitir arriesgar tanto como un piloto de equipo oficial, porque a ellos estrellar el coche, bajo el punto de vista económico no les cuesta nada. Si Petter tiene un traspiés y destroza el coche es posible que no participe en el rally siguiente, y todos sabemos que esta es su vida.
Sin embargo este año ha quedado 3º en el campeonato, y ha conseguido 8 podios, mucho más de los que hizo en sus últimos tres años en Subaru.
La lucha entre estos dos pilotos ha sido impresionante, si uno cometía un error, el otro recortaba, y al siguiente tramo era este el que fallaba, así que hemos visto en este rally como Seb hacía varios trompos, al igual que Solberg, y no fué hasta que Solberg casi acaba en una zanja en uno de los últimos tramos del día para aflojar y conformarse con el segundo puesto, a riesgo de perderlo, que no es poco para un piloto privadoA destacar la jugarreta que le hizo el francés al noruego en un tramo de asfalto. Aprovechando que salía primero, recortó las curvas al límite para sacar el barro a la pista, y por consiguiente, dificultarle la tarea a Petter.

Otra de las luchas de este fin de semana ha sido la que protagonizaron los dos hombres de Ford: Jari Matti Latvala y Mikko Hirvonen por el último escalón del podio Al principio no parecía que fuese a ocurrir, pues Latvala estaba luchando por la victoria, incluso en algún momento se puso lider, pero erró en una curva, pinchó y perdió cerca de un minuto. Pero dando constancia de su madurez como piloto, poco a poco fué adelantando posiciones hasta llegar a su compañero de equipo, que este año ha estado muy lejos de su nivel. La lucha se decantó por el nuevo subcampeón del mundo SIN órdenes de equipo, eso sí, en el último tramo, como la cosa estaba tan igualada entre ellos (menos de un segundo) Hirvonen decidió aflojar, dejando el subcampeonato a su compañero, al igual que Latvala hizo en alguna otra ocasión anteriormente, veremos la batalla que habrá el próximo año en Ford....
Mientras, en el quinto lugar encontramos a Dani Sordo, que este rally ha permanecido en tierra de nadie casi todo el tiempo, si hubo alguna vez posibilidad de podio, esta se desvaneció cuando perdió el mano a mano con Hirvonen al principio del rally, sumado a alguna salida de pista y algun trompo, no han hecho esta una de las mejores actuaciones de Dani en su último rally con Citroën, (aunque al menos ha acabado, cosa que otros no pueden decir) recordemos que será reemplazado con Ogier la próxima temporada y todavía no saben que van a hacer con el, algunos rumores dicen Ford, eso sí, no sería temporada completa, otros más lejanos dicen Mini, aunque es dificil, pues Mini ya baraja otros pilotos.
Hablando de gente que no acabó, tenemos a la incipiente estrella francesa: Sebastien Ogier, que estuvo luchando una vez más por los puestos de cabeza, hasta que demostró que le falta experiencia, acabando fuera de la pista en una mala maniobra. Tal vez haya sido por sus ansias de ganar lo que le ha impulsado a cometer ese error, y debe tener mucho cuidado la próxima temporada, pues ya no correrá en el equipo Junior como jóven promesa, deleitando a sus jefes con lo rápido que puede ser. Esta vez está en el mismo equipo de Loeb, eso son palabras mayores, y debe tener en cuenta que sus resultados cuentan ahora de verdad para Citroën, con lo que no creo que siempre pueda luchar mano a mano contra su jefe, ni arriesgar como lo ha hecho hasta ahora. Vamos, el marrón que ha tenido Dani estos últimos años.

La promesa británica: Matthew Wilson, si bien no suele estar en la cabeza del rally, siempre consigue acabar dentro de los puntos, quién sabe si el año que viene puede dar guerra en algunos rallies. Aunque no siempre acaba por delante de su compañero Henning Solberg, que este año parece que ha estado eclipsado de nuevo por su hermano pequeño, porque este año no ha hecho nada destacable a diferencia de los años anteriores, si exceptuamos que este año en asfalto ha estado probando el nuevo Fiesta S.2000.
A Kimi Raikkönen no se le pude exigir más, es un principiante, este ha sido su primer año, y por tanto su objetivo era acabar el rally, y si puede ser en la zona de puntos, mejor. En Gales ha conseguido un meritorio Octavo puesto, si contamos con que las condiciones era bastante difíciles y era la primera vez que competía.



Por supuesto no podía acabar sin mencionar al nuevo campeón del S-WRC: Xevi Pons, que aunque este rally no ha sido de los mejores, ha podido acabar el rally en tercer lugar, aprovechando el abandono de Jari Ketomaa que volcó cuando iba segundo, en un intento casi desesperado de adelantar a Andreas Mikkelsen (enhorabuena a él también por su victoria) y hacerse con el liderato de la categoría.
Xevi se dedicó a aguantar y al final tuvo su recompensa, no ha sido el que más ha ganado, pero ha sido el más regular y el que mejor ha jugado sus cartas, felicitaciones a Xevi.

jueves, 11 de noviembre de 2010

El fin de una era.


El próximo fin de semana no sólo acaba el mundial de rallies de 2010, acaba una etapa histórica, que quedará en los archivos de este deporte, con sus virtudes y defectos, pero será recordada por muchos, yo por ejemplo desde que sigo este deporte ha sido algo que siempre he visto tanto en la tele como, afortunadamente, en directo. Hablo de la retirada de los World Rally Cars.
Puede que no sean tán idolatrados como los Grupo B, pero muchos que no hemos tenido la suerte de nacer antes, nos hemos criado con estos coches. Las razones son varias, el alto coste de estos vehículos, la falta de competividad del campeonato... La cuestión es que serán reeplazados por coches más ligeros, más baratos, derivados de los Super 2000. En vez de tener un motor de 2 litros, será de 1,6, pero manteniendo el turbo. En este artículo repasaré brevemente la historia de estos coches a lo largo de las temporadas, y miraré al futuro.
Mucha gente olvida que después de los Grupo B y antes de los WRC había otro tipo de coche: los Grupo A, que estuvieron en primera línea desde la prohibición de los B en 1986 hasta 1997 (salvo una excepción que comentaremos), aunque empezaron en 1982 como una categoría menor, al final acabaron siendo los coches punteros. No fueron muy populares nunca por el hecho de que al principio eran una versión "light" de sus antecesores. Fué curioso ver en 1987 como la bestia del Lancia Delta S4 era sustituida por el Lancia Delta HF, mucho menos radical en aspecto y diseño, aunque poco le importó a Lancia, porque siguió ganando con la misma o más rotundidad.



































Ya a principios de los 90, los grupo A adquirieron más "personalidad" con la llegada de nuevas marcas como Subaru y Mitsubishi, mientras que en esta época Lancia se retiraría, dejando paso así al dominio japonés de Toyota, Subaru y Mitsubishi.
Pero a mediados de los 90 empieza a plantearse si vale la pena seguir con los Grupo A, intentando buscar más espectáculo, algo que se perdió con los Grupo B. Es entonces cuando empieza a plantearse a dar más libertad a los fabricantes con sus coches de competición, pues las limitaciones para los Grupo A eran muy estrictas. Quería darse un mayor margen de modificaciones, que el modelo de calle no debía de tener necesariamente las mismas características del WRC, y por supuesto se rebajó el nivel de ventas necesario del modelo de calle para que su versión de rallies pudiese competir, pues antes algunas marcas tenían problemas para llegar al nivel necesario de ventas, pues necesitaban vender la versión de calle más similar a la de competición (nada de versiones baratas con tapacubos, sino las buenas) En resumen, todas estas homologaciones especiales se rebajan o en algunos casos se quitan.
Los World Rally Cars eran una evolución con respecto a sus predecesores, 2 litros, turbocompresor, 300 cv, la cabina tenía nuevos pedales, una jaula de seguridad mejorada, y unos cuantos elementos más, que son más técnicos y paso de comentar.
En 1997 empieza esta nueva etapa, donde Subaru, Toyota y Ford estrenan sus World Rally Cars, pero Mitsubishi, que había ganado con Makinen los dos anteriores años, decidió seguir con su Evo IV, que era Grupo A, y mal no les fué, porque ese año Makinen volvió a ganar el campeonato de pilotos por un punto, justo delante de McRae, que además ayudó a que Subaru se llevara el campeonato de constructores ese año. En el 98 Makinen vuelve a "ganar" el campeonato de pilotos y también el de constructores, y por si fuera poco, Makinen repite en 1999, no así Mitsubishi que pierde contra Toyota que se retiraría para cometer el gran error de su historia deportiva, centrarse en el desarrollo de cierto monoplaza... El triunfo de Makinen era buena prueba de que el Grupo A podía aguantar el tirón, pero no por mucho tiempo.


Pero el primer equipo que mostraría su dominio con estos coches sería Peugeot, que iría poco a poco sin hacer ruido, empezado con los 306 Kit Cars (antecesores de los actuales S.1600). En 1999 empezarían con polémica, pues su 206 WRC era demasiado pequeño para la categoría, pero estos franceses serían muy listos pues lo solucionaron simplemente colocándole al coche un prominente parachoques, en el límite de las reglas, vamos. Pero como Peugeot tampoco hizo gran cosa ese año, poco importó el parachoques.
Sin embargo al año siguiente todo cambiaría, una joven promesa llamada Marcus Gronholm, que sólo era conocido por ser otro finlandés más que hacia un buen papel en su tierra, demostró ser mejor piloto de lo que todos pensaban y encima con el mejor coche del campeonato, y por si fuera poco, el francés Giles Panizzi, demostró ser toda una máquina sobre asfalto, entre Gilles y Marcus se llevaron 6 victorias (Suecia, Nueva Zelanda, Finlancia, Córcega, San Remo y Australia) aunque no les fué facil, pues Richard Burns y su Subaru lucharon hasta el final, llevándose 4 victorias (Safari, Portugal, Argentina y Gales). Mientras el reinado del Grupo A y Makinen se desmonoraba por completo, salvo la victoria en Montecarlo, la temporada fué gris, los World Rally Cars eran demasiado rápidos y la tecnología del Grupo A estaba obsoleta, suerte que Makinen siempre tuvo buenas manos....
Esto le pasó factura a Mitubishi que se pasaron a los World Rally Cars rápido y mal, el Lancer WRC se estrenó en San Remo, casi al final de la temporada, y fué incluso peor que el Lancer 6.5 que consiguió algunas victorias, aún así fué un campeonato extraño, con una media de puntos muy baja, Richard Burns con tan sólo una victoria en Nueva Zelanda ganó el campeonato, y ningún piloto consiguió más de 3 victorias, lo que no cambió fué el dominio de Peugeot que con un coche muy fragil (demasiados abandonos mecánicos) consiguió el campeonato de constructores, no hay más que ver que sus 4 pilotos consiguieron ganar alguna prueba: Gronholm en Finlandia, Australia y Gales, Auriol en Cataluña, Panizzi en San Remo y Rovanpera en Suecia.
Además ese año se inauguró el campeonato Super 1.600 con coches más pequeños, menos potentes y con tracción a dos ruedas, eran el hermano pequeño de los World Rally Cars, por cierto, el primer campeonato lo ganó un tal Sebastién Loeb....
2002 trajo pocos cambios en los coches, pero eso no impidió que fuese un año muy entretenido, no por el campeonato, pues Gronholm y Peugeot aplastaron a la competencia, el finlandés sacando 40 puntos al segundo, y el equipo francés con 8 victorias, y recordemos que entonces se repartían menos puntos. Si que hubo luchas entre los equipos pequeños: Hyundai, Mistubishi (desorientados tras la marcha de Makinen a Subaru) y Skoda, y por el subcampeonato con Solberg, Sainz, McRae, Burns, Panizzi y Rovanpera separados por 7 puntos. Petter Solberg se convirtió en la revelación de la temporada, gracias a que su 1ª victoria de su carrera le permitió superar a todos los veteranos.
Pero hubo un gesto más importante, Mitsubishi se tomaría un año sabático para desarrollar su nuevo coche, lo que nadie sabía en ese momento es que sería el último año donde habría 7 equipos oficiales, la decadencia estaba aún lejos.


2003 si fué bastante más entretenido, no sólo porque acabase el dominio de Peugeot, sino por la lucha que dos pilotos mantuvieron hasta el último instante: Sebastien Loeb y Petter Solberg, Citroën contra Subaru, Solberg además es el único piloto que de momento tiene el honor de haber ganado a Loeb en un mano a mano por el campeonato (esperamos que no sea el único).
Como comenté fué el dominio del fin de Peugeot, para empezar a dar paso al de Citroën, pero esta pérdida de dominio fué algo especial. Peugeot decidió no evolucionar su coche (que por cierto cambiaba radicalmente de diseño por el patrocinio de Malboro) para dedicarse por completo al nuevo 307 WRC, sin embargo el coche consiguió 4 victorias, 1 por parte de Panizzi y 3 por parte de Gronholm, hasta su final fué un coche extremadamente competitivo.
Pero el final del campeonato fué un tanto amargo, no sólo porque McRae y Makinen se retirasen, sino porque Richard Burns no pudo participar en Gales debido a un desmayo que tuvo en el Shakedown, por desgracia no fué un simple desmayo, sino un tumor cerebral que en 2005 acabó con su vida.

[17/01/1971 - 25/11/2005]


Fué en 2004 cuando empezó la hegemonía de Loeb, que se mantiene hasta hoy día, aplastó a sus rivales con 6 victorias (Montecarlo, Suecia, Chipre, Turquía, Alemania y Australia) convirtiendose además en el primer piloto no escandinavo que gana una prueba sobre nieve. De nada sirvió que Solberg ganase 5 victorias, o que Markko Martin le ganase sobre el asfalto de Córcega. En cuanto a los coches, el 307 WRC tuvo un mediocre estreno, con tan sólo una victoria, muy lejos de lo conseguido con el 206 WRC. Marcus Gronholm definió perfectamente al vehículo francés con una mítica frase: "Estoy harto de este coche" eso sí, lo dijo con razón, al año siguiente cuando el coche acumulaba muchos fallos mecánicos durante esos dos años, detalle que sería importante para la debacle que venía después.
Carlos Sainz, todo un histórico, viendo que la FIA no tenía visos de acortar el nº de pruebas en el campeonato, decidió retirarse, no sólo por cansancio personal, sino por estar más tiempo con su familia, las vueltas que da la vida, si Carlos mirase ahora...
Como comenté, el mundial no volvió a tener 7 marcas, siguió teniendo 6,, (el mundial todavía estaba en buen estado) solo que Hyundai se retiró por sus malos resultados y Mitsubishi volvió con su nuevo coche, y si, entró como salió, ni un sólo podio, aunque esta vez tenían excusa, el equipo era completamente nuevo, con el simpático Gigi Galli y el veterano Gilles Panizzi.
Pero en 2005 comienzan los problemas, y son serios. Y no lo digo porque Loeb ganase !10 pruebas! en la temporada, el Xsara WRC era imbatible en tierra y asfalto, y lo seguiría siendo.
Sino porque si antes la FIA había fingido que le interesaba este deporte, ahora demostró por completo que en el fondo, un deporte no tan seguido como su niño mimado: la Formula 1, pues al ser al aire libre, es gratuito y por consiguiente atrae menos dinero y menos publicidad, este deporte le importaba una mierda, esta falta de interés no fué inmediata, sino progresiva, más adelante veremos por qué. Esta es una de las razones de la hecatombe que vendría para la temporada siguiente, Skoda abandonaba el mundial por falta de resultados, pues llevaba muchos años sin conseguir una victoria. Peugeot decidía dejarlo para centrarse en Le Mans, pues el 307 WRC no les salió como pensaban. Mientras que Mitsubishi y Citroën decidieron dejarlo temporalmente para centrarse en sus nuevos coches. Citroën anunció que sólo tardarían un año, cosa que cumplieron. Mientras que Mitsubishi dijo que tardarían más. Pero yo sigo esperando...
Pero por si no fuese poco, ese año nos dejaron Michael Park, en un accidente durante el rally de Gales (que se suspendió directamente) y Colin McRae en un accidente de helicóptero, comparado con esto, lo que viene es hasta bueno.












[05/08/1968 - 15/09/2007]











[22/06/1966 - 18/09/2005]


2006 se presentaba desolador, sólo quedaban Ford y Subaru, las listas de inscripción se llenaron de equipos privados, muchos pilotos tuvieron que buscarse la vida. Algunos como Gronholm o Hirvonen tuvieron suerte y pudieron recalar en un equipo oficial. Otros como Galli o Rovanpera tenían casi que dar gracias por correr algunas pruebas. Mientras, la leyenda de "Seb" se agrandaba, ganó en el equipo Kronos, con un Xsara WRC con algunas actualizaciones, y encima sin poder participar en las cuatro últimas pruebas debido a un accidente de bicicleta.
Fué el año de las revelaciones, Dani Sordo demostró ser todo un hacha sobre asfalto, a veces incluso más rápido que el propio Loeb, y lo que empezó siendo unas cuantas pruebas con un Xsara WRC y hacer el resto con el C2 S.1600 para defender su título de campeón, acabó siendo una temporada completa de segundo piloto.
Mikko Hirvonen, a pesar de empezar la temporada con dudas, demostró que Subaru se equivocó al despedirle en 2004, pues hizo numerosos podios, e incluso ganó su 1ª prueba en Australia.
Es destacable el papel del equipo Ford, que después de muchos años por detrás de Peugeot o Citroën, contó con un Focus WRC que funcionó a las mil maravillas, un renacido Gronholm resultó ser una dura competencia para Loeb. No pasó lo mismo con Subaru, cuyo nuevo Impreza WRC demostró ser un despropósito absoluto, incapaz de darle a Solberg una victoria.
Pero esta pésima situación provocó una rebelión contra la FIA, exigiendo ayudas para el campeonato, muy dejada de lado, pues mientras la F1 crecía y crecía, el WRC se desmoronaba, y querían medidas, la rebelión culminó en un campeonato paralelo, el Intercontinental Rally Challenge (IRC) que tenía más marcas (Abarth, Skoda, Peugeot...) y donde muchos pilotos que en el WRC no tenían cabida, aquí podían correr, ya que aquí se corre con los Super 2000, coches más baratos, algo menos potentes y que representaban una evolución de los Super 1600. El mundial no se descompuso por poco, pero esta rebelión dió algunas ideas sobre lo que podía ser el futuro del WRC.

El 2007 causó mucha espectación: Citroën presentaba su nuevo C4 WRC en Montecarlo, y no pudo empezar de menor manera, con victoria, eso no impidió que el mundial fuese más ajustado aún, Loeb volvió a ganar, pero Gronholm, que además anunció su retirada para el próximo año, no le dió paz, sólo perdió el mundial por cuatro puntos. En lo que sí le ganó fué en la victoria más ajustada de la historia del WRC, fué en Nueva Zelanda por tan sólo 0,2 segundos.
Mientras Hirvonen se perfilaba como sucesor de Marcus, con 3 victorias en el campeonato, y un tercer puesto de autoridad.
En cuanto a los Subaru, bueno, digamos símplemente que la temporada fué ligeramente mejor que en 2006.
La FIA decidió ir "al rescate" del WRC, con polémicas medidas: habría rotación de pruebas, que además serían menos al año, empezando por 15 en 2008, hasta 12 a partir del año siguiente (al puto Ecclestone no tienen huevos de decirle lo mismo, seguro) por suerte para ellos, el IRC se convertíria en un apoyo, albergando las pruebas que el WRC no quisiese, y alternándose entre ellos, y lo más importante: a partir de 2011 los nuevos coches estarían basados en los S.2000 para abaratar los costes y que así entren más marcas (o eso se supone).
Era el principio del fin de los World Rally Cars, aunque aún había algo de esperanza.
En 2008 parecía haber luz al final del tunel. Suzuki entraba a tiempo completo (ya participó en algunas pruebas el año pasado) en el WRC después de ser un equipo puntero en el JWRC, con el nuevo SX4 WRC. Subaru presentó en el Acropolis su nuevo Impreza WRC totalmente renovado, que si bien de nuevo acabó el año sin victorias, dió unos cuantos podios (el mismo debut se saldó con un 2º puesto de Petter) y estuvo cerca de varios, parecía que Subaru estaba encontrando lentamente el camino.
En cuanto al campeonato, Seb batió otro (si, otro) record: 11 victorias en la temporada, aunque Mikko Hirvonen, ahora primer piloto y secundado por Jari Matti Latvala, la joven promesa del equipo Stobart (equipo satélite de Ford), le dió guerra al galo, llegando a liderar el campeonato por un tiempo, pero la falta de experiencia en estas latitudes del campeonato, le jugó una mala pasada.
Pero cuando parecía que por fin el WRC empezaba a resurgir, un nuevo mazazo, y este peor que nunca, Suzuki tuvo que suspender su programa del WRC (no así el JWRC) por culpa de la crisis, y el equipo más representativo del WRC, Subaru siguió el mismo camino, con lo cual el campeonato, si no había tocado fondo, estaba cerca de hacerlo.
2009 era aún más desolador, 2 equipos oficiales, 2 equipos satélites, y un panorama muy negro, la época de los World Rally Cars esperaba su eutanasia, aunque esta temporada, más corta de lo habitual, tendría un final añejo, de los buenos.
Mikko Hirvonen estuvo pletórico toda la temporada, aprovechando los fallos de Sebastien (es humano, al fin y al cabo) con cuatro victorias consecutivas, y poniéndolo contra las cuerdas, liderando el campeonato, forzando a Loeb a necesitar la ayuda de Sordo en Cataluña (este le cedió la victoria) hasta la última prueba en Gales, donde un punto ponía al finlandés por delante, quien ganase se lo llevaba todo. El rally fué ajustado hasta que Seb demostró en 2 tramos por qué es quien es, y aplastó a Mikko, que poco pudo hacer, una lástima.
Pero el detalle más curioso de la temporada lo protagonizó Petter Solberg, al que muchos lo daban por muerto y enterrado en el paro, que decidió coger al toro por los cuernos y montar su propio equipo con un Xsara (que en Gales cambió por un C4) aunque le costase todo el tiempo y dinero en el mundo, eso si que es deportividad, y más aún cuando demostró con sus numerosos podios que si en sus días en Subaru hubiese tenido un coche en condiciones, mucho más habría hecho, y si en estos años no ha ganado en algunas ocasiones una prueba es porque él no puede arriesgar, su equipo es pequeño y va con el dinero justo, vamos que no puede hacer como Duval.



En 2010 los World Rally Cars no han sido los protagonistas, todos esperan a los nuevos World Rally Cars, no hay más que ver la creación del SWRC exclusiva para los coches S2000 un adelanto de lo que vendrá en 2011, donde hemos podido ver el Fiesta S2000 que además ganó en Montecarlo (IRC) con Hirvonen aplastando a la competencia, por desgracia para el, el Focus WRC no ha funcionado tan bien este año, dándole sólo una victoria en Suecia. Mientras que Latvala ha logrado dos victorias. Ogier ha sido la gran revelación del año, con dos victorias, eso sí, estando apadrinado por Citroën como el sucesor de Loeb y se jugará el segundo puesto del campeonato con Latvala y Solberg, que este año con el C4 ha conseguido aún más podios (de hechos es el hombre con más podios estos últimos dos años) y más reconocimiento si cabe, pero le falta esa victoria que tanto se merece y no consigue, pero no le será facil.
Es una pena que los World Rally Cars, y el campeonato en general, que empezó al principio de la década en un estado de forma óptimo, haya acabado tirado por los suelos, pero aún hay esperanza. Mini empezará el año que viene con su Countryman, las posibilidades de que Volkswagen también se una son muy probables, e incluso se habla de Toyota.
Leí hace tiempo que esto es un ciclo, el mundial volverá a tener más marcas como antes, y volverá a caer, sólo diré una cosa, en 1996 sólo estaban Ford y Subaru en el mundial...

martes, 9 de noviembre de 2010

Crítica de discos: Godsmack - Faceless (2003)



Actitud

Seré sincero, tengo bastante simpatía por esta banda, sé que decir esto es arriesgado, pues la nota se puede ver condicionada por las preferencias personales, pero realmente es dificil quitarle mérito a este album, es de los mejores álbumes que he escuchado en mi vida, y aunque parezca lo contrario, no exagero, cada canción, nota, percusión, todo está perfectamente estructurado, tiene fallas, porsupuesto, pero son muy pocas. Y sobretodo sé que alguno calificará a esta banda de Nu Metal, ¿realmente los meteís en el mismo saco que Korn, Limp Bizkit y compañía? hoy voy romper ese mito, primero porque no suenan igual, para nada, y segundo porque no me veo a Fred Durst y compañía sacando un album de esta calidad ( si son incapaces de tocar una canción sencilla)
Pero vayamos a lo importante de verdad. Está claro que una de las influencias más importantes de Godsmack son Metallica (incluso tuvieron suerte de telonearlos en el 2004) y eso se nota en la intro de Straight Out Of Line donde empezamos a oir disparos y helicopteros, igual que en One.
Despues de esto comienza a sonar poco a poco el bajo y la batería y una nota mantenida de guitarra, despues un corto riff, y se hace el silencio. Entonces es cuando estalla todo, despues de un corto rato de tiempo la canción se calma un poco... para volver a estallas, este proceso se repetirá varias veces para incluir un solo (el mejor del disco) y a partir de aquí no bajaremos el ritmo hasta el fin de la canción.
Faceless tiene un inicio mucho más directo, con una guitarra distorsionada con el "wah-wah" que además es la base donde se sustenta la canción. Aquí podemos escuchar las características generales del disco: riffs Hard Rock, pero que suenan bastante metal, no estaría mal encaminado al decir que este es el album más metalero de su carrera.
Changes es una de las más melódicas del disco, sobre todo en su estribillo, es en este corte donde a mi parecer, se dejan notar las influencias hardrockeras de la banda, como Alice in Chains o Aerosmith. Por lo demás, la canción tiene la estructura general del disco, incluyendo una pequeña parte "acústica" que dura unos pocos segundos.
Make Me Believe es similar a su prececesora, incluso un poco más agresiva y destaca por una parte tranquila que es uno de los puntos más acertados de todo el disco, donde Sully Erna transmite perfectamente esa tristeza de esa parte concreta de la canción.
I Stand Alone es el enésimo caso de "himno" sobrevalorado. La canción se hizo muy popular gracias a que fué el tema principal de la BSO de "El Rey Escorpión". Además tiene un estribillo muy cantable que hace que esta canción sea la favorita de muchos fans, y suela cerrar los conciertos de la banda. Pero posiblemente sea la más floja del disco (que no digo que sea mala, pero viendo la calidad general del album...) pues peca de ser demasiado repetitiva, e introduce pocos cambios que llamen la atención, típica canción que nada más escucharla te encanta, pero poco a poco decrece el interés.
Re-Align tampoco es el punto fuerte del disco, pero mejora a su predecesora. Pero si Changes dejaba ver bastante el lado Hard Rock de la banda, con esta, las influencias son bastante explícitas, melodía más simple, estribillos pegajosos... nada nuevo pero es entretenida.
I Fucking Hate You hace honor a su nombre, y es un puñetazo en la cara del oyente (sobretodo después del tranquilo final de Re-Align) desde el principio hasta el cierre, ni un ápice de descanso. Aquí los de Massachusetts muestran su cara más metalera y agresiva, y porsupuesto los tacos e insultos no faltan.
Releasing The Demons es la canción más extraña del disco, pero sobre todo, la más siniestra. Obviamente destila agresividad por los cuatro costados, pero lo interesante es que no lo hace sólo a través de unas guitarras distorsionadas, sino también a través de unos interludios lentos, tranquilos y oscuros. Destaca el fantástico trabajo vocal de Erna, que en algunos momentos parece que tiene un diálogo consigo mismo, como si estuviésemos escuchando a un esquizofrénico conspirar contra el mundo.
Dead and Broken rebaja ligeramente el nivel de oscuridad, pero como he dicho: ligeramente. Así se consigue una canción que a primera vista, por su baja velocidad no parece agresiva, nada más lejos de la realidad, es más, se dedica a "machacar" a todo el que escucha con sus repetitivas líneas: "you are dead and broken" (estás muerto y roto).
I Am es un cambio de rumbo drástico, principalmente porque me recuerda a los anteriores discos (Godsmack, Awake) y no sé si será por eso, pero también es una canción un tanto floja, el riff no es de los mejores que ha compuesto la banda, es más, me parece poco original, se podría haber mejorado, sin duda.
The Awakening es la canción más corta del disco, más bien es una intro, que nos deja complétamente descolocados, se oyen unos pocos tambores, y alguien recitando algo en un idioma que desconozco (bueno, yo y muchos). Parece que nos está preparando para algo, pero ¿para qué?.
Aquí viene la sorpresa del disco: Serenity, una canción acústica, completamente alejada del resto del album, sin agresividad, sólo tranquilidad, para dejarnos reposar después de la tormenta, y que además le dá sentido a la intro de antes, porque la percusión que oímos es la misma. Una manera perfecta de cerrar el disco, con esta canción reposada.
Como dije al principio, parecerá que exagero con los elogios a este disco, pero lo cierto es que subió el listón con respecto a sus predecesores, su sucesor: IV es bastante inferior, y The Oracle se acerca, pero su sonido dista bastante.
No sé si Godsmack volverá a sacar otro disco como este, sólo sé que esto que se creó en el 2003 es un album con mayúsculas y sobretodo, irrepetible.

Nota: 9